ヤマハMT

Jun 12, 2023

MT-07は何年にもわたってミドル級ネイキッドバイクの王であり続けていますが、スズキGSX-8Sを含む数多くの新たな王位継承者がいますが、それはまだ当てはまるのでしょうか？

最近、ミドル級のネイキッドマーケットは非常にエキサイティングに見えます。 ここ数年、数多くの新たな候補者が登場してきたが、彼らは皆、一つのことを目指している――長年のミドル級王者を王座から引きずり下ろすことだ。

今回は、約10年前に発売されて以来、リーズナブルな価格のロードスターとして人気を博しているヤマハMT-07について話します。 しかし、今は少しずつ良くなってきているので、初心者の中で最高かもしれないスズキ GSX-8S と比べてどうなるのでしょうか？

それを確かめるために、私たちは同じ道路で2台を背中合わせに乗り、スペックシートを熟読しました。 やり方は次のとおりです。

MT-07は何年にもわたって2つの大きなアップデートを受けていますが、基本的にはヤマハが2014年に発売したバイクとほぼ同じです。チューブラーフレームと両側スイングアーム、そして「CP2」689ccパラレルツインを備えています。 。

CP2 は、R7、Tenere 700、Tracer 7、XSR700、XSR700 Tribute、Fantic Caballero 700 などのヤマハのバイクで幅広く使用されています。中量バイクのパラレルツインは急速に標準になりつつあり、270 を使用しています。 -度のクランクシャフト。 これにより点火順序が相殺され、エンジンに V ツインと同様の特性が与えられますが、パッケージはよりコンパクトで複雑さが軽減されます。 ここでは、8,500rpmで73bhp、6,800rpmで49ポンドフィートを発生します。

MT-07 は非常に一般的なエンジン形式を備えていますが、最近ではあまり見られなくなった、従来の (逆さまではなく) フォークを備えています。 サスペンションはKYB製でフロントは非調整式、リアのモノショックはプリロード調整式となっている。

電子パッケージは驚くほどシンプルで、現在では必須となった ABS で構成されています。それがあなたの運命です。 ドライビングモードもトラクションコントロールもなく、ディーラーで取り付けられるクイックシフター用に配線済みだが、機能するのはシフトアップ時のみだ。 2023 年には、少なくともスマートフォン接続機能を備えた 5 インチのカラー TFT が搭載されます。

一言で言えば、しっかりしています。 自転車出版物からオーナーに至るまで、MT-07 の厳しいサ​​スペンション特性について不満を漏らすのは私たちが最初ではありませんし、もちろん最後でもないでしょう。 シャーシは硬めで繊細さに欠けるため、舗装の悪いB ロード - 正直に言うと、それが多い - では、跳ね返されるように感じて自信を失います。

また、ペグがかなり高くて後ろにあるため、背の高いライダーにとっては GSX-8S よりも窮屈に感じられます。 815mmのシート高は、背の低い人でも十分乗りやすいことを意味しますが、どんなに背が低くても、ひょろひょろしていても、ヤマハの方がスズキよりもチープに仕上げられているように感じるでしょう。 ほとんどの場合悪くありませんが、スロットルアセンブリにかなりの横方向の遊びがあり、それが煩わしくなります。

コーナーではある程度の見返りがあり、MT-07 は 8S よりも少しシャープに感じられ、方向を変えようとします。 スズキのダンロップ ロード スマート 2 よりも優れていると評価されるミシュラン ロード 5 タイヤが履かれていたことが助けになったかもしれません。

MT は CP2 エンジンのおかげでさらに前進します。 はい、8S のツインほどパワフルでもスムーズでもありませんが、より特徴的で、より良いノイズを発生し、よりガッツのある低音を感じます。 それに、MT-07 はスロットルの下で前輪を持ち上げようとします...

街中を走っていると、MT-07のエンジンはGSX-8Sの塊ほど滑らかではないが、それほど滑らかではない。 ただし、クラッチレバーの鋭い動作には慣れが必要です。

GSX-8Sは、両面アルミニウム製スイングアームを備えたまったく新しいチューブラースチールフレームをベースとしています。 GSX 8S は、信じられないかもしれませんが、1999 年以来スズキ初のまったく新しい大型バイクであるため、この「まったく新しい」部分は重要です。その年に登場したオートバイは他でもない SV650 でした。間接的な代替として考えられます。