初乗り：MV アグスタの新型ドラッグスターは凶暴に聞こえるが、その噛みつきは鳴き声と一致しない

Jul 07, 2023

ロサンゼルス郡のサンガブリエル山脈にあるアンヘレス・クレスト・ハイウェイのスイッチバックを登っていると、MV アグスタ ドラッグスター RR SCS アメリカの 3 気筒モーターが肩にチップを積んだかのようにその下で轟音を立てます。 シャーシの右側、後部 LED ライトの下から出ている 3 本のスラッシュ カット マフラーが、私の到着が差し迫っていることを皆に知らせます。 クイックシフターのギアボックスをハンマーで押し戻し、できるだけ強く締めるように設計されたあの唸り声と吠えるモーター音を聞くと、さらにそう感じます。 このバイクに乗ってサウンドトラックを聴くだけでも価値があります。

イタリアで最も名高いオートバイ メーカーの 1 つである MV アグスタは、過去 50 年にわたる激動の歴史に耐えてきました。 ある所有者から次の所有者へと引き継がれたこのブランドは、最近、KTMとピアラー・モビリティ・グループ（後者はロシアの億万長者ティムール・サルダロフが支援）による部分買収（25パーセント）を受けており、これはMVアグスタが安定を維持できる最大のチャンスを示している。 1945年に始まったドメニコ・アグスタ伯爵の管理人時代以来。

MV Agusta の新たな資本注入により、28,247 ドルの Dragster RR SCS America がリリースされました。このモデルは、番号付きの 300 台のみで構成され、北米市場のみで販売されます。 1973 年以来、赤、白、青のカラーをまとった MV アグスタ マシンが他に 5 台あり、最初のマシンは伝説の 1973 年 750S アメリカで、最後は 2018 年のドラッグスター 800 RR アメリカでした。

最大出力 140 馬力を誇る最新の Dragster バージョンは、スマート クラッチ システム (SCS) 3.0 を使用しており、これを事実上チップトロニック バイクにしており、激しいドラッグ スタートを試みる場合にのみクラッチを使用する必要があります。 触れる必要のないクラッチを備えたバイクを所有していると、特に信号待ちでクラッチ レバーを引かないときに停車するとき、ライディング エクスペリエンスが少し奇妙になります。 しかし、それはすぐに慣れるものです。

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このドラッグスターのシャーシは硬く、教え込まれ、集中力を持っていますが、それほど寛容ではなく、マシンはハードに乗ることを望んでいます。 しかし、電子サスペンション調整機能が搭載されていないことは、特にこの品質と価格帯のオートバイを考慮すると、懸念事項であり、驚きです。 ブレーキパッケージも同様です。 Brembo M4.32 キャリパーとマスターシリンダーのセットアップは 10 年以上前のものであり、アメリカの高級な地位を考えると、少なくとも世界のトップスポーツバイクの多くを飾る Stylema キャリパーを期待するでしょう。 十分な制動力自体は決して問題ではありませんが、特にブレーキの初期/軽い適用段階でのレバーの感触にも不満が残ります。

このバイクには、6 軸 IMU、調整可能なトラクション コントロール、ウィリー コントロールなどの通常の電子機器がすべて装備されており、その調整は長年にわたって大幅に改善されており、5.5 インチ TFT ダッシュボードを通じて行われます。 。 また、過去のドラッグスターモデルから改善されたのは、スロットルツイストグリップのフィーリングです。 以前にブルターレ 1000 RR と RS に乗ったときは、この点で非常に残念に感じましたが、3 気筒 800 cc バージョンでは、これほどの苦しみは一度もありませんでした。 トルク伝達は競合他社ほどスムーズではありませんが、時間の経過とともに大幅に改善されました。

MV アグスタは、自社のモデルの最大 15 パーセントが一度も乗られることなく、展示品として個人の博物館、リビングルーム、またはガレージに放置されていることを認めています。 ドラッグスター RR SCS アメリカではこの割合がさらに高くなる可能性があります。その見事なカーボンファイバー製ホイール カバーを誰が傷つけたいと思うでしょうか。 MV Agusta のラインナップには、このバイクよりも高いパフォーマンスを提供するマシンは他にもありますが、半世紀の間に 5 回しか生産されていないモデルの魅力を備えたマシンはありません。

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