特別回顧展: ビクトリー V92C

Jun 25, 2023

編集者注: この記事はもともと『Rider』1997 年 9 月号に掲載されたものです。

ポラリスのようなアメリカ企業が 1990 年代後半に 1 台のバイクでオートバイ市場に真っ先に参入するつもりなら、それはクルーザーでなければなりません。 重要なのは、すでに世に出ているまさに V ツイン、ティアドロップ型ガソリン タンク、おかっぱリア フェンダーの海の中で、そのクルーザーをどのように目立たせるかということでした。 Victory V92C の初期試作サンプルを見て乗ってみると、ミネソタ州のメーカーがクルーザー愛好家に望むスタイルを提供してきた一方で、Victory が依然としてユニークなマシンであることがすぐに明らかになります。

ポラリスは今のところ、新しい V92C のスペックの多くをベストに近い状態に保っていますが、このバイクとポラリスが計画している方向性をかなり明確に把握するために、本記事を掲載する前に十分な情報を入手しました。 (詳細については、こちらをご覧ください。)

「このエンジンはバルカンエンジンのようにも見えませんし、ハーレーエンジンのようにも見えません。 まるでヴィクトリーのエンジンのようだ。」

Victory V92C は、もちろん次のようなことから始まります。1,507cc心臓部に躍動する横置きVツインは、これまでに生産されたVツインとしては最大規模。 背の高いシリンダーは 50 度離れており、コネクティング ロッドの大端は 1 つのクランクピン上にデリガー スタイルで並んで配置されています。 このバイクには機能的なシリンダー フィンがあり、液冷は使用されていませんが、ポラリス エンジン デザイン マネージャーのマーク ベイダー氏がよく言うように、「シリンダーとヘッドを見せて何も言わなかったら」エンジンは油冷です 、「ああ、水冷エンジンだ」と思うでしょう。 違いを見分けることはできません。」 大きなオイル ジャケットがシリンダーを囲み、別個のオイル ポンプが冷却オイルをエンジンのホット スポットに低圧で供給してから、フロントに取り付けられたオイル クーラーに送ります。

各シリンダーヘッドの上には単一のオーバーヘッドカムシャフトがあり、クランクから離れたチェーンによって右端で駆動されます。 巨大なエンジンの全高を適切な範囲内に保つために、カムはローラー型のフォーク状ロッカー アームの端の上ではなく、下で回転します。 油圧タペットにより、シリンダーごとに 4 つのバルブのラッシュ調整が不要になり、電子噴射と点火により燃料供給と点火が制御されます。 シリンダーごとに 1 つの点火プラグは、各燃焼室の左側から中央位置に向けて角度を付けています。

ポラリス社は、既製のシステムを使用するのではなく、オープンループ燃料噴射の各コンポーネントを個別に調達したと述べています。 シングル スロットル ボディには、ヘッドで別々の吸気ポートに分割された 44 mm の吸気ボアが 2 つあります。 各シリンダーの個別のインジェクターからの燃料噴出のタイミングと持続時間は、クランクとスロットルの位置、気温と油温などの通常のセンサーによって制御されます。エアボックスを隠すエンジンの片側にエアクリーナーを吊るすのではなく、広い5ガロンのタンクの下に設置されていますが、排気は依然として短い接続チューブを備えた千鳥状の二重パイプを介して行われます。

発電所にはギアプライマリドライブがあり、垂直分割されたエンジンケースにトランスミッションが収容されるユニット構造になっているため、定期的なメンテナンスは簡単です。 オイル（6クォートすべて）を交換し、外部スピンオンフィルターを交換し、ベルトファイナルドライブを調整すれば完了です。

Victory チームはハンドリングに優れたクルーザーも望んでいましたが、シングルピン クランクを採用することですでに物事をうまく進めていました。 それはエンジンパッケージを狭く保つのに役立ち、バイクに適切なコーナリングクリアランスを与えました。 しかし、望ましい程度のシャーシ剛性を達成するには、エンジンが鋼管製のダブルクレードル フレームにしっかりと取り付けられている必要があります。 ペイントシェイカーのような振動をライダーに直接伝えずにそうするにはどうすればよいでしょうか? シンプル – aギア駆動カウンターバランサーそれぞれの排気量が 745cc であるピストンの巨大な推力のバランスをとるために、ケースに組み込まれています。 カウンターバランサーはエンジンとトラニーの間の中間シャフトとしてオイルポンプを駆動することもできます。