購入ガイド: ドゥカティ 916 (1994)

Jul 13, 2023

芸術形式としてのオートバイは、ドゥカティの 916 で頂点に達しました。その見た目が、それまで二輪に興味を示さず、免許すら持っていなかった多くの購入者を魅了したことからも、その理由は簡単にわかります。 これは、BMW E30 M3、フォード シエラ コスワース、あるいはおそらく直接的に匹敵するフェラーリ 355 のような、中核となるモダン クラシックと並んで、多くのコレクターにとって必需品であり、今でもそうです。これらすべてが意味するのは、ドゥカティの 1990 年代半ばのスーパーバイクが、他のほとんどのマシンとは異なる形で尊敬されるようになり、価格が上昇し、916 は 2020 年にハガティ雄牛市場に登場した最初のオートバイになりました。

前年に初公開された後、1994 年に発売された 916 は、当時スポーツ バイクに夢中だった市場で瞬く間にヒット商品となりました。 ホンダのファイアブレードは、916 がショールームに登場する 2 年前に、そのコンパクトなサイズと飛行ぎりぎりの不安定なハンドリングを助けて、スーパーバイクの世界をひっくり返しました。 ドゥカティは、路上、サーキット上、そして購入者の目に映る「ブレード」を上回る何かを考え出す必要があることを認識していました。 既存の 888 モデルは依然として世界スーパーバイクレースで成功を収めていたが、ドゥカティは親会社カジバの影響力にもかかわらず、企業としては財務的に苦戦していた。 デザイナーのマッシモ・タンブリーニが見事に成功したのはここです。

タンブリーニは、スリムなヘッドライト、狭いウエスト、片側スイングアーム、シート下の排気サイレンサーなど、数年前のホンダのエキゾチックな NR の影響を明らかに受けていました。 これらはすべて 916 に搭載されており、プロジェクター ビーム ライト技術により、ヘッドライトがフェアリングの形状の一部となったドゥカティのトレードマークの外観が可能になりました。 タンブリーニのもう 1 つの天才的なタッチは、これまでのスーパーバイクの包括的なボディワークを捨て、代わりにフレームとエンジンを主張することです。 これらの主要なコンポーネントの両方をゴールドで強調表示することは、それらをより目立たせ、916 の魅力の基礎となるだけでした。

1994 年に 114bhp 916cc 90 度 V ツイン エンジンを搭載したシングル シートのストラーダ スタイルで発売された 916 は、主要なライバルに比べてパワーが劣っていました。 ツイン燃料インジェクターのおかげで、126bhpの高出力SPバージョンもありました。 エンジンは両方のモデルで十分なトルクを供給し、V ツイン モーターはリアタイヤが強力な 4 気筒のライバルがパワーをスピンできる場所でグリップすることを可能にしました。 916 は競合他社と比べても軽く、そのハンドリングは別次元のものでした。 特にフロントエンドは、道路やサーキットでライダーに与える自信に対して多くの賞賛を集めました。

ドゥカティは 1995 年にストラーダをピリオンシートを備えたビポストに置き換え、300 台のバイクからなる最初のセナ スペシャル エディションが登場しました。 セナはカーボンファイバーのディテールと赤いホイールを備えた黒で仕上げられ、SPのエンジンを使用しました。 翌年、996cc エンジンを搭載した SPS と 955 SP が登場しましたが、どちらもさまざまなシリーズでレースを行うためにバイクを公認する必要がありました。 1997 年には 134bhp 996cc モーターを搭載した 916 SPS がラインナップに加わり、セナの 3 つのエディションのうちの 2 番目が提供されました。 1998年、カール・フォガティのレプリカが表向きはワールドスーパーバイクシリーズでのイギリス人ライダーの成功を記念して作られたが、レース用に改良されたフレームとエアボックスの公認も得られた。 わずか 202 台しか製造されず、これは多くの 916 ファンにとって聖杯です。

1999 年、ドゥカティはエンジン容量を反映してバイクの名前を 996 に変更しました。 SPSやR、シリンダーヘッドのバルブ間の角度を狭くしたエンジンを搭載したテスタストレッタなど、さまざまなモデルが用意されました。 このラインの最後のモデルは 2004 年に販売され、このシリーズは物議を醸したスタイルの 999 に置き換えられました。その時までに、916 はワールド スーパーバイク タイトルを 4 つ獲得し、その生涯で伝説となっていました。 これらすべてが、なぜ多くのクラシックカーファンがこのイタリアのバイクに夢中になるのかを説明しています。

Ducati 916 に乗って最初の数マイルを走ったとき、一体何が起こっているのかと不思議に思うかもしれません。 サスペンションはしっかりしており、回転半径はひどいもので、クラッチは街中の速度域では不快でぎこちないものです。 モーターが温まると、シート下の排気サイレンサーが全力を尽くしてお尻を焼きつけます。 さらに、シートのパッドはペンキをなめたような薄さで、ライディングポジションでは体重のほとんどが手首にかかります。 一言で言えば、めちゃくちゃひどいです。